Parte de la guía: [Adhesivo para parabrisas: la guía de especificación](https://karmindadhesive.com/es/resources/windscreen-adhesive-guide/) Tres adhesivos, un trabajo: sujetar el cristal en un choque, dejar fuera el agua y permitir que el coche se vaya antes de que al cliente se le acabe la paciencia. En el estante se diferencian menos de lo que parece y en el puesto mucho. ## Los números, uno al lado del otro | | KA518 | KA520 | KA530F | | Resistencia a la tracción | 3.5 MPa | 4.5 MPa | 6.5 MPa | | Alargamiento a la rotura | 320% | 450% | 450% | | Tiempo de piel | 30 min | 40 min | 15 min | | Shore A | 65 | 60 | 58 | | Velocidad de curado | 3.5 mm/día | 3.2 mm/día | 4.0 mm/día | Un patrón que conviene notar: la calidad más resistente es también la más blanda y la más rápida. No es casualidad: una red de mayor módulo y más reticulación alcanza la resistencia antes, y la formulación lo compensa con plastificante para mantener el alargamiento. ## Pregunta 1: ¿cuánto tiempo puede quedarse el vehículo en el puesto? Esto decide más instalaciones que cualquier cifra de resistencia. KA530F forma piel en 15 minutos y cura a 4 mm/día, que es lo que hace posible una promesa de colocación en dos horas a 23 °C. KA518 le da 30 minutos para perfilar el cordón; KA520 le da 40. Por debajo de unos 15 °C, todas las calidades se frenan, pero la rápida tiene más que caer, así que la promesa de dos horas es una promesa de clima cálido. Si su puesto no tiene calefacción en invierno, caliente el cristal o quédese el coche toda la noche. ## Pregunta 2: ¿qué hace el cristal? Un parabrisas de turismo soporta sobre todo la carga de viento y su propio peso. 3.5 MPa con 320% de alargamiento (KA518) es más que suficiente. El parabrisas de un autobús o autocar es otra estructura: más superficie, más flexión de carrocería, más presión de viento. Los 4.5 MPa y el 450% de alargamiento de KA520 existen para ese caso de carga, y su tiempo de piel de 40 minutos encaja con una instalación más lenta y de mayor tamaño. ## Pregunta 3: ¿la superficie es realmente apta para un sistema sin imprimación? Las tres son sin imprimación sobre cristal limpio, pintura y metal. Sin imprimación elimina un paso y un disolvente; no elimina la contaminación. Los restos de silicona de una reparación anterior, el desmoldeante de los embellecedores o la grasa de una mano sobre la frita acaban con cualquiera de ellas. Limpie con el activador, deje que se evapore y no toque la frita después. Cuando el sustrato sea desconocido o haya sido sellado antes con silicona, añada imprimación y haga un ensayo de probeta. ## Pregunta 4: ¿cómo se ve la falla si algo sale mal? - Fuga en una esquina — el cordón rompió la continuidad, o el cristal se asentó antes de que el activador se evaporara. - Separación en la frita con adhesivo limpio — falla de interfaz, no falla del adhesivo. Preparación, no producto. - Grieta desde el borde — cordón demasiado alto o demasiado duro para el hueco; el impacto de la carretera se fue al cristal. Solo la tercera es un problema de selección de producto, y apunta a una calidad más blanda, no a una más resistente. ## Una tabla de decisión para el puesto Las cuatro preguntas se reducen a una tabla cuando las variables están fijas. | Situación del puesto | Calidad | Por qué | | Turismos, el vehículo puede quedarse 4–6 h, puesto con calefacción | KA518 | Resistencia de sobra, 30 min para perfilar, la más barata por vehículo | | Turismos, presión de rendimiento, trabajo de invierno | KA530F | 15 min de piel, 4 mm/día, colocación en dos horas a 23 °C | | Autobuses, autocares, cristal grande, cochera sin calefacción | KA520 | 40 min de piel para una colocación más lenta, 4.5 MPa, 450% de alargamiento | | Flota mixta, una sola calidad | KA520 | La calidad de compromiso: resistencia suficiente para un coche, tiempo de piel suficiente para un autocar | | Sustratos desconocidos o recubiertos | Cualquier calidad + imprimación | La química no arregla un problema de superficie | La fila de “una sola calidad” es la que la mayoría de los distribuidores debería leer dos veces. Una flota mixta servida desde un solo cartucho está mejor servida por KA520 que por la calidad más rápida, porque el modo de falla de una piel demasiado rápida (un cordón perfilado después de que haya formado piel) es peor que el coste de 25 minutos extra de puesto. ## Lo que la calidad no cambia Los compradores ponen su atención en las cifras de resistencia y luego pierden el trabajo en las partes que ninguna calidad arregla: - Geometría del cordón. Un cordón de 6 mm donde el plano dice 10 mm es otra estructura, sea cual sea la resistencia a la tracción. - Temperatura del cristal. Un cristal frío frena el curado de todas las calidades; la rápida solo tiene más que caer. - Preparación de la superficie. Activador, evaporación, no tocar la frita. - Disciplina en la salida. El tiempo de curado de la ficha técnica supone 23 °C y 50% de HR. Un taller a 12 °C debería duplicarlo, no redondearlo a la baja. La calidad es una línea en una especificación que tiene cinco. Las otras cuatro no cuestan nada hacerlas bien y son de donde vienen las reclamaciones. ## Cómo comparar cotizaciones Dos proveedores que cotizan “un adhesivo para parabrisas” no cotizan lo mismo a menos que la cotización indique: - Resistencia a la tracción, alargamiento y tiempo de piel, cada uno con su método de ensayo. - Velocidad de curado y la sección de cordón sobre la que se midió. - Si la afirmación de sin imprimación cubre la frita del cristal y la pintura de fábrica. - Tamaño del cartucho y cajas por palé. - Vida útil a 30 °C, no a 20 °C. Una cotización a la que le faltan los puntos 2 y 5 es un extracto de catálogo, no una especificación. Pida el registro de ensayo del lote en el primer pedido: es el único documento que le dice qué fabricó realmente la fábrica, y no qué puede fabricar. ## Qué significa esto para los compradores - Especifique primero por tiempo de piel y velocidad de curado, y después por resistencia: el rendimiento del puesto es la restricción. - Tenga en existencias una calidad rápida y una general en lugar de tres de gama media. - Compre el activador con el adhesivo; un cartucho sin preparación de superficie es medio sistema. - Pida el registro del lote sobre tracción y alargamiento, no solo el rango del catálogo. ## Modelos en esta nota [KA518 ### Adhesivo de poliuretano para parabrisas Adhesivo monocomponente de curado por humedad para lunas pegadas, cartuchos de 310 ml.](https://karmindadhesive.com/es/products/ka518-windshield-adhesive/)[KA520 ### Adhesivo de alta resistencia para lunas Grado de mayor módulo para autobuses y autocares.](https://karmindadhesive.com/es/products/ka520-high-strength-windshield-adhesive/)[KA530F ### Adhesivo rápido para lunas Posicionamiento en dos horas a 23 °C con 6,5 MPa una vez curado.](https://karmindadhesive.com/es/products/ka530f-fast-drying-glass-adhesive/) Nota de evidencia. Las cifras de los tres grados son típicos de catálogo según GB/T 528, y la cifra de posicionamiento en dos horas es el programa del folleto a 23 °C. La lógica de selección es nuestra, construida a partir del tiempo de ocupación de la bahía y del tamaño del cristal, no de un ensayo comparativo. ## Preguntas frecuentes ¿Qué calidad debería tener en existencias un puesto de reparación general? Dos: KA530F para el invierno y el rendimiento, y KA518 para todo lo demás. Una flota mixta que quiera un solo cartucho está mejor servida por KA520, cuyo tiempo de piel de 40 minutos sobrevive a una colocación lenta en un autocar. ¿Es la calidad más resistente la mejor elección? No. KA530F tiene 6.5 MPa pero forma piel en 15 minutos, y un cordón perfilado después de que forme piel es un defecto. La resistencia importa menos que si el puesto puede asentar y perfilar el cristal dentro del tiempo de piel. ¿Un precio más alto significa una unión mejor? No sobre cristal limpio. Las tres calidades son sin imprimación y están muy por encima de la carga que un cristal de 15 kg ejerce sobre un cordón de 4.5 m, unos 0.08 MPa a 20 g. Las diferencias reales son el tiempo de piel, la velocidad de curado y el alargamiento. ## Notas relacionadas - [Adhesivo para parabrisas: la guía de especificación](https://karmindadhesive.com/es/resources/windscreen-adhesive-guide/) — Cómo sujeta un parabrisas pegado: geometría del cordón, módulo, sistemas sin imprimación, ventana de curado y las cuatro fallas que lo devuelven al puesto. - [Curado del adhesivo de parabrisas: por qué sigue blando](https://karmindadhesive.com/es/resources/why-windscreen-adhesive-cures-too-slowly/) — Cristal frío, aire seco, cordón grueso y cartucho viejo: las cuatro razones de un curado tardío, con la aritmética que lo anticipa y cómo diagnosticarlo. - [Acristalamiento de autobús y autocar: otro adhesivo](https://karmindadhesive.com/es/resources/bus-coach-windscreen-adhesive/) — Cristal más grande, más flexión de carrocería y más viento: por qué un adhesivo de turismo es la especificación equivocada para un autocar, con números.